¿Eres fanático de la velocidad y de los bólidos sobre la pista de asfalto? Ponte a prueba: ¿cuánto sabes de la F1?
La Fórmula 1 surgió en 1950 como campeonato mundial organizado por la FIA, con un modelo de negocio inicial centrado en premios en especie, apoyo de fabricantes como Alfa Romeo y Ferrari, y entradas modestas de espectadores en circuitos europeos. Este enfoque dependía de la pasión por la velocidad y la innovación técnica más que de ingresos masivos. Bajo Liberty Media desde 2017, ha evolucionado a un imperio global con proyecciones de facturación para 2025 superiores a los 3 mil 500 millones de dólares, impulsados por derechos de TV, patrocinios y eventos como Netflix's Drive to Survive. La Fórmula 1 distribuyó un fondo total de premios de aproximadamente 1.266 mil millones de dólares en 2025 a las 10 escuderías, basado en el Campeonato de Constructores, posiciones finales, bonos históricos y herencia. McLaren, como campeón, recibió la mayor porción: 132.9 millones de dólares del reparto principal (equivalente a 75% del fondo), más bonos adicionales que elevaron su total cerca de los 140-200 millones de dólares según estimaciones. La base global de seguidores -mercado- de la Fórmula 1 alcanzó aproximadamente 826 millones en 2025, según datos de Nielsen Sports, un crecimiento del +12% (90 millones más) respecto a 2023, impulsado por encuestas a 44 mil fans en 37 países y métricas digitales. Este mercado incluye 107 millones en redes sociales (+21% anual) y asistencias récord de 3.9 millones en las 14 carreras iniciales.
Existe un sentimiento de euforia post-victoria que activa el núcleo accumbens, similar a recompensas adictivas, mientras la derrota motiva resiliencia. En F1 2025, anécdotas como el choque Norris-Piastri ilustran cómo la rivalidad interna genera drama adictivo para fans y pilotos. La teoría de la autodeterminación explica que la competencia satisface las necesidades de competencia (ser eficaz), autonomía y conexión social, elevando así la autoestima. Estudios en este tema nos muestran que el 80% de las personas prefieren ganar aunque esto implique riesgo, impulsado por las publicaciones en las redes sociales que amplifican dicha comparación .
La primera carrera de automóviles de la que se tiene registro histórico documentado fue el Concours des Voitures sans Chevaux (Concurso de Vehículos sin Caballos), organizada por el periódico francés Le Petit Journal el 22 de julio de 1894 en la ruta París-Rouen. Esta competición de 126 km contó con 21 participantes iniciales, de los cuales 17 completaron el trayecto, priorizando no solo velocidad sino fiabilidad y seguridad de los vehículos a vapor, eléctricos y de gasolina. El conde Albert de Dion llegó primero con su vehículo a vapor, pero fue descalificado por requerir un fogonero adicional, violando reglas de simplicidad. El premio principal se compartió entre Peugeot (pilotado por Albert Lemaître) y Panhard et Levassor por sus diseños prácticos y accesibles, con velocidades medias de 16-20 km/h. Así se registró el inicio del automovilismo moderno al demostrar viabilidad comercial post-invención de motores de combustión. Esta primera carrera entregó 10 mil francos al ganador. Un año después, en 1895, surgió la primera carrera cronometrada París-Bordeaux-París (1 mil 200 km), ganada por Émile Levassor en Panhard et Levassor (48h 48m, 24.9 km/h promedio), consolidando el deporte. Estos eventos sentaron bases para Grandes Premios y normativas FIA.
La Fórmula 1 nació en 1950 como Campeonato Mundial de Pilotos bajo la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que unificó Grandes Premios nacionales europeos existentes desde 1906, estableciendo reglas técnicas claras como motores de 4.5 litros atmosféricos o 1.5 litros sobrealimentados. La primera carrera se disputó el 13 de mayo en Silverstone, ganada por Giuseppe Farina con Alfa Romeo, marcando el inicio oficial tras una reorganización de la antigua AIACR en FIA en 1947. El presidente de la FIA durante el origen de la F1 fue Joseph Bayol (o similar figura de transición post-guerra), pero la gestión clave recayó en el Comité Internacional del Deporte Motor (CIEM), presidido por el príncipe Alfonso de Borbón y Dampierre, con apoyo de figuras como Antonio Emilio Merino de la FIAM (Federación Italiana Automovilística). Ellos dirigieron la homologación de circuitos y regulaciones en París.
La gestión inicial enseñó la importancia de normas unificadas para evitar caos en carreras pre bélicas sin estándares, priorizando seguridad y equidad técnica pese a presupuestos limitados. Fallos incluyeron inclusión de Indianápolis 500 bajo reglas AAA, lo que diluyó la pureza europea, pero fomentó expansión global. Se aprendió a equilibrar innovación con control regulatorio para sostenibilidad.
Se hizo bien al estandarizar fórmulas técnicas post-II Guerra Mundial, atrayendo fabricantes como Alfa Romeo y Ferrari con bajo costo inicial. La visión de un campeonato anual con puntuación por resultados impulsó rivalidades y popularidad inmediata. Además, se priorizó circuitos accesibles, sentando bases para profesionalización sin depender de televisión masiva.
En sus inicios, la F1 operaba con presupuestos limitados financiados por escuderías privadas y fabricantes europeos, donde los ingresos provenían principalmente de entradas a carreras y premios FIA en metálico o trofeos. Equipos como Ferrari invirtieron en tecnología para dominar, pero la estabilidad financiera era precaria sin un ecosistema comercial global. Hasta los años 70, bajo Bernie Ecclestone, se profesionalizó con contratos de TV centralizados, transformando la F1 en un negocio multimillonario.
La Fórmula 1 recibe su nombre de las reglas técnicas unificadas establecidas por la FIA en 1949, conocidas como "Fórmula", que definían parámetros como cilindrada de motores (4.5 litros atmosféricos o 1.5 sobrealimentados), peso mínimo y chasis para estandarizar las carreras de Gran Premio europeas preexistentes. El "1" indica que era la categoría superior, la más exigente y prestigiosa, por encima de Fórmula 2 y 3, que surgieron después para niveles inferiores.
Los carros de la Fórmula 1 representan los coches de carreras más avanzados tecnológicamente en competiciones de ruedas abiertas, con innovaciones en aerodinámica, híbridos y materiales como fibra de carbono que luego se aplican a la industria automotriz. Superan a categorías como IndyCar o WEC en velocidad punta (sobre 370 km/h) y presupuestos (hasta 400 millones de dólares por equipo), aunque no en resistencia como Le Mans.
Liberty Media adquirió la F1 en 2017 por 4 mil 400 millones de dólares, introduciendo un modelo basado en diversificación: 40% de ingresos de derechos audiovisuales, 30% de patrocinios y el resto de hospitalidad y merchandising. La estructura incluye 10 equipos, 24 Grandes Premios anuales y el 110% Agreement para compartir ingresos, asegurando competitividad. Para 2025, se estima una facturación récord de 3 mil 600 millones de dólares, con énfasis en mercados emergentes como Estados Unidos de América y Asia.
McLaren, fundado en 1963, enfrentó crisis financieras post-2008, pero su ruta crítica incluyó alianza estratégica con Mercedes en motores (desde 2021), liderazgo de Zak Brown y Andrea Stella, y fichajes clave como Lando Norris y Oscar Piastri. En la temporada 2025, ganaron el campeonato de constructores mediante superioridad en aerodinámica y fiabilidad, culminando en victorias en Monza y Abu Dhabi. Esta combinación de inversión en túnel de viento y datos analíticos marcó su regreso al dominio.
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| Lando Norris y Oscar Piastri |
Los pilotos titulares de McLaren en la Fórmula 1 durante la temporada 2025 fueron Lando Norris y Oscar Piastri, quienes formaron una dupla muy fuerte y competitiva, incluso peleando el campeonato, con Norris ganando el título de pilotos y McLaren el de constructores ese año. Los pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri, corrieron durante toda la temporada 2025 con el monoplaza McLaren MCL39, diseñado por Rob Marshall y equipado con motor Mercedes-AMG F1 M16 E Performance. Este coche, presentado inicialmente en camuflaje el 13 de febrero en Silverstone y con livery oficial naranja papaya el 18 de febrero en Londres, incorporó avances aerodinámicos continuistas del exitoso MCL38 de 2024, clave para su dominio en constructores.El MCL39 destacó por su eficiencia en rectas y curvas rápidas, con mejoras en el suelo y pontones optimizados bajo las restricciones aerodinámicas post-título (menor tiempo en túnel de viento). Mantuvo el diseño híbrido de 1.6L V6 turbo, alcanzando velocidades superiores a 370 km/h, y fue el núcleo de sus 1-2 en China y victoria en Abu Dhabi. Norris y Piastri sumaron múltiples podios y victorias (Australia, Mónaco para Norris), culminando el campeonato pese a incidentes como Canadá. El MCL39 recirculó premios de 132.9 de millones de dólares iniciales, financiando su desarrollo.
La audiencia de la Fórmula 1 ha crecido consistentemente en los últimos años, alcanzando récords en 2025 con promedios de 1.3 millones de espectadores por carrera en Estados Unidos de América. (aumento del +135% desde 2018) y asistencias totales de 3.71 millones en circuitos hasta el verano. Globalmente, las cifras televisivas y digitales suben por tercer año consecutivo, impulsadas por Liberty Media y producciones como Drive to Survive. La audiencia ha variado positivamente, pasando de nicho automovilístico a generalista con expansión digital, aunque segmentada por regiones y plataformas. En 2025, destaca el boom en Latinoamérica y Estados Unidos de América, con televisión tradicional (ESPN) y streaming creciendo en paralelo.
Estados Unidos de América: Récord de 1.3 millones por carrera, con picos en Miami y Abu Dhabi. Europa (alemana): TV sube +32% (633 mil en ServusTV).
Millennials y Gen Z: Rejuvenecimiento impulsado por redes sociales y documentales.
Latinoamérica: Progresión masiva vía streaming y eventos locales.
La base de esta audiencia incluye segmentos de alto poder adquisitivo (aficionados premium con ingresos medios-altos, atraídos por lujo y tecnología), junto a audiencias jóvenes de ingresos medios que priorizan experiencias digitales. Marcas de patrocinios apuntan a consumidores con capacidad para productos high-end, elevando el valor comercial. Los boletos para asistir a las carreras de Fórmula 1 en 2025 variaron ampliamente según el Gran Premio, zona (general admission, gradas o hospitality) y duración (1-3 días), con un rango global de 100 a 3 mil 150+ dólares. Precios promedio: entrada general 113-630 dólares (3 días), gradas 145-1 mil 260 dólares y paquetes VIP desde 3 mil 150 dólares.
La Fórmula 1 genera ingresos anuales superiores a 3 mil 600 millones de dólares en 2025 mediante un modelo diversificado bajo Liberty Media, donde los patrocinios y derechos de televisión representan cerca del 70% del total, complementados por aportes de escuderías y circuitos. Este ecosistema se distribuye vía el Acuerdo 110%, asegurando equidad entre equipos.
Los patrocinios aportan alrededor del 30% (1 mil 100 millones de dólares), con marcas como Rolex y Heineken invirtiendo en visibilidad global vía logos en coches y uniformes. Derechos televisivos generan el 40% (1 mil 400 millones de dólares), impulsados por contratos con ESPN, Sky Sports y F1TV, con picos en Estados Unidos de América y Asia gracias al streaming.
Las escuderías contribuyen el 50% de ingresos brutos (1 mil 800 millones de dólares) vía cuotas de participación y bonos por rendimiento, recibiendo luego premios (hasta 200 millones dólares al campeón). Circuitos pagan tasas de organización (20-60 millones dólares por GP), cubriendo logística local pero reteniendo hospitalidad premium.
La logística entre 24 GPs (aviones privados, camiones) se financia con 10% del presupuesto (360 millones de dólares), optimizada por DHL. Otros flujos incluyen merchandising (200 millones de dólares), hospitalidad VIP (300 millones de dólares) y licencias digitales, con crecimiento en NFTs y videojuegos.
Los videojuegos de Fórmula 1 operan bajo un modelo de licencias exclusivas otorgadas por Liberty Media a desarrolladoras, generando ingresos por ventas anuales de títulos simuladores (F1 25, F1 24), DLCs, microtransacciones en móviles y suscripciones digitales, contribuyendo unos 100-150 millones de dólares anuales a F1 como parte de merchandising y licencias. Este flujo representa el 3-5% de los ingresos totales de F1 (dentro de "otros ingresos" por 650 millones de dólares en 2024), con crecimiento vía esports y F1 TV integration.
EA Sports (dueña de Codemasters desde 2021 por 1 mil 200 millones de dólares) es el socio exclusivo desde F1 2021, lanzando ediciones anuales con actualizaciones de pilotos, circuitos y modos como Braking Point. Codemasters desarrolló la franquicia desde 2000, incluyendo F1 Mobile Racing con microtransacciones.
Las ventas de los juegos representan el 70% de ganancias (millones de copias a 60-70 de dólares cada una). DLC y microtransacciones: 20%, como cosméticos y boosts en móviles. Esports y licencias: 10%, con torneos oficiales y merchandising virtual.
En el recién pasado 2025, EA planeó reinventar la franquicia para el año 2027 con foco en regulaciones 2026 (motores sostenibles), saltando entregas intermedias para innovación, lo que asegura ingresos estables pese a cancelaciones puntuales.
La temporada 2025 de Fórmula 1, finalizada en Abu Dhabi con victoria de McLaren en constructores, estuvo llena de anécdotas que capturaron la atención global, desde dominios inesperados hasta dramas internos y despedidas épicas. Lando Norris abrió con victoria en un caótico GP de Australia bajo lluvia intensa y múltiples safety cars, seguido del primer 1-2 histórico del equipo en China con Oscar Piastri liderando. En Mónaco, Norris defendió la pole ante Charles Leclerc para ganar en las calles, recortando puntos en la interna. En Canadá, Norris chocó contra Piastri en un intento agresivo de adelantamiento, regalando la victoria a George Russell y un podio histórico al novato Kimi Antonelli, el tercero más joven. Nico Hülkenberg logró su primer podio tras 239 GPs con Sauber, un momento emotivo en condiciones mixtas. Max Verstappen brilló en Imola con su cuarta victoria consecutiva, celebrando el GP 400 de Red Bull, pero el equipo sufrió el despido sorpresivo de Christian Horner por bajo rendimiento. La temporada culminó con Norris como nuevo campeón mundial al terminar tercero en Abu Dhabi.
Lo que nos traerá el futuro. El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 inicia el 8 de marzo en Australia (Melbourne), con un calendario de 24 Grandes Premios que incluye novedades como Madrid y cambios por Ramadán, culminando el 4 de diciembre en Abu Dhabi. Este arranque promete ser imperdible por la revolución reglamentaria: motores 50% eléctricos con combustibles sostenibles, Active Aero en lugar de DRS, coches más ligeros y lentos en recta pero ágiles en curvas, resetando la competitividad. Quedan cabos sueltos de 2025 como la tensión Norris-Piastri en McLaren (choque Canadá), Verstappen vs. Leclerc por podios robados y el debut pleno de Hamilton en Ferrari ante Leclerc, intensificando duelos internos. Ferrari priorizó 2026 sobre 2025 tras dominio McLaren, prometiendo revancha. McLaren defiende título con MCL40 evolucionado, pero Ferrari, Red Bull (con Verstappen hasta 2028) y Mercedes (nuevo duo) invierten túneles de viento limitados en prototipos 2026. Pilotos como Antonelli (Mercedes) y rookies generan imprevisibilidad, con Acuerdo Concordia ajustado para equidad en votos y cuotas.
Nadie debe perderse Australia 2026: primer test real de normativa "verde", posibles sorpresas por adaptación (McLaren ventajoso inicio), rivalidades explosivas y Madrid como GP9. Será el "reinicio" post-McLaren, con drama garantizado.
Nuevos modelo de negocio en 2026. La Fórmula 1 estrenará modelos de negocio en 2026 alineados con el nuevo Acuerdo Concordia y la revolución reglamentaria, enfocados en sostenibilidad, equidad financiera y expansión digital para generar ingresos adicionales estimados entre +200 a +300 millones de dólares anuales. Estos incluyen redistribución de premios (mayor piso para equipos menores), incentivos por combustibles 100% sostenibles y paquetes de hospitalidad premium en nuevos circuitos como Madrid. El nuevo Concordia eleva el tope presupuestario a 1 mil 200 millones dólares, introduce un "bonus verde" (50 millones de dólares) para equipos pioneros en electrificación (50% motores eléctricos), y ajusta cuotas de escuderías al 45% del total (vs. 50% actual), recirculando más a Liberty Media para marketing. Ferrari y Mercedes negocian bonos históricos reducidos, priorizando crecimiento global. Se lanzan NFTs oficiales de carreras 2026 con royalties (10 millones de dólares proyectados), integración F1 TV Pro con VR para los fans remotos (crecimiento 20% suscriptores) y patrocinios ecológicos (Petronas, Aramco) por normativa verde. Madrid GP introduce modelo "ciudad-carrera" con ingresos locales en turismo (100M EUR).
Para pensar: ¿Qué modelos de negocio mantiene activos la F1? ¿Qué nuevos modelos de negocio se van a agregar a los ya existentes? ¿Es sano que la F1 no mantenga todos los huevos en la misma canasta y que diversifique sus negocios?
Qué estés bien.
